ALGUNAS APROXIMACIONES A LA SITUACION DE LOS PUERTOS EN PERU

ALGUNAS APROXIMACIONES A LA SITUACION DE LOS PUERTOS EN PERU

El Perú será una potencia mundial en algunos años, según prospectivas académicas y empresariales. El comercio exterior será uno de sus puntales. Un buen punto de partido hacia esa visión es mejorar la infraestructura porturaria puesto que Perú tiene intenso tráfico comercial luego de la firma de una veintena de tratado de libre comercio con América, Europa y Asia. Aquí un enfoque.

CNN|Publicado por CentrumLaban"Just posted a new iReport: "ALGUNAS APROXIMACIONES A LA SITUACION DE LOS PUERTOS EN PERU" http://bit.ly/109pzBu"

ALGUNAS APROXIMACIONES A LA SITUACION DE LOS PUERTOS EN PERU

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EN PUERTOS SEGUIMOS SIENDO CAROS, DEMORONES Y BUROCRATICOS

EN PUERTOS SEGUIMOS SIENDO CAROS, DEMORONES Y BUROCRATICOS 

JESUS JIMENEZ LABAN


Nos hemos puesto los pantalones largos en los negocios desde cuando hemos firmado acuerdos comerciales, los famosos Tratados de Libre Comercio, por los cual opera casi el 95 porciento de las operaciones de comercio exterior.

Pero nos hemos estancado, como país, en infraestructura portuaria. La tendencia es transporte marítimo en enormes buques que casi no pueden ingresar al Callao, el principal puerto del Perú.

Nuestros puertos lloran en comparación con otros países con los cuales competimos. Es decir, cualquier puerto de un país desarrollado nos gana en documentación, tiempo y costos.

La Cámara de Comercio, en uno de sus valiosos estudios, hace conocer que estamos en desventaja con Australia, por menor tiempo y numero de documentos por exportar; con Chile por costos de exportación y con Singapur, Tailandia e Indonesia por numero de días de exportacion.

Tan mal estamos que segun el Doing Business en Comercio Transfronterizo, ocupamos el puesto 56 de 183 países en documentos, tiempos y costos para exportar/importar.

Si bien la inversion en el Muelle Sur ha mejorado flete maritimo de contenedores, lo cierto es que nos falta infraestructura para soportar el peso del crecimiento del Perú que transporta sus mercancía a diferentes destinos en el mundo.

El tráfico de contenedores, según la Cámara de Lima, ascendió a 1´805.000 contenedores.

PROVINCIAS SE HACEN SENTIR CON SUS EXPORTACIONES

PROVINCIAS SE HACEN SENTIR CON SUS EXPORTACIONES
JESUS JIMENEZ LABAN

Sin contar Lima y Callao, las provincias exportan cerca de $22.000 millones, es decir mucho mas que en el 2010 cuando las exportaciones alcanzaron $17.000 millones. Claro, viendo números en provincias, gran parte son minerales (unos 19.000 millones) y un reducido volumen de $2500 millones, no tradicionales (alimentos y otros).

Pero no deja de ser significativo el cambio hacia el valor agregado. Como se ve, aun somos un país primario. 88 por ciento de exportaciones son minerales y el resto, 12 por ciento, no tradicionales, predominantemente alimentos.

He leido cifras recientes de ADEX sobre la fuerza exportadora de las regiones. Resulta impresionante el volumen de envíos al exterior que hace Arequipa, predominantemete minerales (3500 millones), seguido por Ancash (Minerales y no tradicionales como harina de pescado, conchas de abanico, espárrago. CASI 3000 MILLONES) No quedan atrás Ica con su potencial de gasolina sin plomo y agroindustrial en uva, esparragos, paltas (mas de 2.500) y Cajamarca con oro y plata y Moquegua con cobre y catodos, minerales diversos, MAS DE 2 MIL MILLONES.

Crecen de manera inusual, ahora ultimo, Piura. Cuzco, Junin. San Martín. Huancavelica, y Lambayeque. Con tanto, potencial requiere de puertos modernos para dar mas movimiento a las actividad comercial exportadora. Esto es lograr que la sierra haga sus envíos al mundo y con ello generar industria, comercio y empleo.

En UN Foro Internacional de Puertos se VIO URGENTE NECESIDAD DE mejorar mecanismos para mejorar costos y tiempos en el despacho aduanero. La actividad portuaria moderna debe ser entendida como un servicio integral que no solo beneficie a las navieras sino a los importadores que son los usuarios finales del servicio. La ley de aduanas nueva se confeccionó de acuerdo al TLC Peru USA, pero quedan algunos vacíos.

Hay un problema en Perú. No es posible por ahora la entrada al Callao, Los buques grandes del comercio internacional moderno no pueden entrar al Peru por pobre infraestructura portuaria. Esto quiere decir que un buque del tamaño de un Post-Panamax (ESLORA LONGITUD 400 METROS), que visitan los puertos mas modernos, no entran por arenamiento del muelle (mucha arena). Tendría que quedarse el barco a VARIAS millas MAR ADENTRO frente al puerto, hacer que barcos chiquitos transporten mercaderia para trasladar los containers al Callao. Eso es lo que encarece los puertos.Los puertos sufren de arenamiento (Callao), enrocamiento -muchas rocas- puertos Matarani y arenamiento en Chimbote, Salaverry y Paita. Según expertos, agenda pendiente es dragado, desarwenamiento y modernización para que entren buques grandes y con ello menos costo.

Los buques grandes del comercio internacional moderno no pueden entrar al Peru por pobre infraestructura portuaria. Estamos muy rezagados en Perú en el ranking mundial. Este es el tema aquí con expertos de Hamburgo y Miami.

COMO VAMOS A SER COMPETITIVOS ASI? Miren lo que pasa en Peru en puertos. Sobrecostos logisticos ascienden a $250 millones. Hace 5 anos, $500 millones. Estamos avanzando, pero hay que mejorar estos indicadores. Lo cierto es que paga mas costos el mas debil o el que menos sabe.

Por que no poder retirar mercancías en un almacén si se puede retirar desde el mismo puerto? Por que se pasa mercancía a un deposito temporal si contrato dice que debe ser entregada en puerto? La corriente moderna es priorizar el despacho anticipado (entrega en puerto) y no al revés (en almacén) porque quita tiempo y eleva costos. Por eso, se pide aquí entre abogados de derecho aduanero transparencia en costos.

PAGA EL PATO EL MAS DEBIL O EL QUE MENOS SABE. Si le cobran de más en los puertos, a quién reclamar? En este foro internacional de puertos, se acaba de mostrar una gráfica con costos incongruentes. Por traer mercancías a Peru, p.e, el costo normal es de $65 pero con gastos administrativos y otros sin sentido, todo se elevo a $500. Los empresarios piden se pongan de acuerdo Agentes de carga y agentes navieros. Porque una cosa así perjudica usuarios y encarece costos, resta competitividad. Sacan bajo la manga como solución. THC para que "no cobren por gusto

CONTRATOS MUY CAROS En este foro hay buenas soluciones para mejorar la realidad portuaria del país. Pero se distingue tres posiciones algo encontradas dichas de manera amistosa. Una, la que señala que pese a concesiones los costos portuario ...s no bajan. Esta igual o peor que Enapu. Otra, los sobrecostos portuarios por los que se echa la culpa a agentes de carga y agentes naviero. La tercera, el usuario que no tiene por que pagar costos extraportuarios, sufre asimetría de informacion y firma contratos muy caros.

UN PUERTO, PRODUCTOS ORGANICOS Y CIFRAS AGRICOLAS

QUE HACEMOS CON LOS MANGOS Y PLATANOS

Jesus Jiménez Labán

El inicio de las obras de un terminal del puerto de Paita será en Enero del próximo año. Parece que hay dos problemas porque los exportadores no creen en la fecha prevista. Por un lado, ninguna obra empieza sin la certificacion del INC: que diga no existen ahí restos arqueológicos. Por otro, que se separa no ha sido aprobado por el MTC expediente técnico de gruas móviles.

Las dudas de los exportadores, y cito fuente de ADEX, nacen de que antes ya se dijo lo mismo y no pasó nada. ¿Y ahora que hacemos con la alta produccio de mangos y bananos orgánicos? La salida parece traer la mercancia al Callao, pero para ello tienen que sacar plata de su bolsillo.

Ahora, el muelle viejo que existe en Paita no tiene profundidad. Ahí se atascaría cualquier buque de mayor calado. Ademas, los exportadores le han pedido a la autoridad portuaria rectifique el expedientes que considera al muelle viejo como parte de programa de inversiones de Terminales Portuarios Andinos. El caso esta en interpretacion en el area legal del MTC.

Ahora bien, asumiendo que todo se arregle bonito. Ahí no se ha instalado un escaner. Recordemos que EEUU, desde mediados del proximo año, exigirá que todos los envíos sean previamente escaneadas en el puerto de origen.

Como ven los reclamos de los exportadores no son sólo de puerto sino libre competencia, garantia financiera, garantia patrimonial y tarifas. Con la crisis encima, los exportadores no duermen por los costos. Veremoshasta la última chupada del mango en que termina esto.

Y ya que hablamos de mangos y plátanos (producción fuerte en Piura) como productos de exportacion. Tambien en otras partes de la costa y la sierra se debe hablar de esparragos frescos, conservas y uvas frescas, paltas, páprika, alcachofas, pimiento en conserva.

Tengo otras novedades que creo importantes y es que el Ministro Silva, ha sustentado en el Congreso un presupuesto de 328 millones de soles; más de 100 millones de dolares. Cómo se repartíría la plata, segun la sustentacion del ministro. De esta forma: 165 millones 800 mil soles le corresponderian a MINCETUR, 146 a PROMPERU y 16 millones a CENFOTUR.

Habrá plata para impulsar el programa de "De mi tierra: un producto, un pueblo". Oido atento amigos. Habrá ayuda a los pueblos para que mejoren su calidad de vida. Se quiere inyectar dinamismo economico a cada pueblo que compita con sus productos contras regiones dentro del pais o del extranjero. Solo preguntemos, cual es nuestro producto por el que destaca mi tierra y habrá ayuda. Unos ganaran con productos del campo, otros por sus artesanias, otros por sus paisajes turisticos, otros por la pesca, tantos atractivos que tiene el Perú...esta es la oportunidad. Habrá negocios, nuevos empleos y oportunidades si nos adelantamos a todos.

Y he dejado para el ultimo algunos acuerdos comerciales que ha firmado el Peru con el extranjero. Oido atento exportadores. Ya está vigente, desde el 1 de Julio, el EFTA con Suiza y Liechtenstein y desde el 1 de octubre con Islandia. Falta ver el acuedo de Noruega. Qué permiten estos acuerdos? Acceso libre de arancel al 100%, no paga impuestos, por colocar sus productores del sector industrial y pesquero. Nos vemosen la proxima. See you!

ENAPU COMPRARIA OTRAS DOS GRUAS PORTICO PARA PUERTO CALLAO

SE INVERTIRA TAMBIEN EN OTROS PUERTOS

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El jueves pasado, el premier Yehude Simon se reunió con los dirigentes de la Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) y de los sindicatos del Callao y Paita, quienes expusieron sus propuestas para evitar que los puertos sean privatizados.
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Entre las principales iniciativas, está que Fonafe les restituya el 51% del presupuesto que se les retiró, ya que con ello Enapu estaría en condiciones de comprar otras dos grúas pórtico para el Muelle 5 del Callao. Además se repararía la infraestructura y se invertiría en otros puertos.

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Otra de las propuestas es que se deroguen los decretos legislativos 1022, que transfiere la infraestructura de Enapu al MTC, y el 1031, que obliga a las empresas del Estado a cotizar en la bolsa como mínimo el 20% de sus acciones.
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Además piden derogar el decreto 047, que declara en prioridad la administración de la infraestructura con simple estudio de prefactibilidad, posibilitando la concesión de cualquier terminal sin inversión alguna.
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De otro lado, Yehude Simon se enteró del compromiso asumido por la municipalidad de Paita para invertir US$ 75 millones en la construcción del muelle 2 y el equipamiento correría a cuenta de Enapu con el financiamiento de las utilidades del puerto paiteño.
Ministro de Transportes
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“El primer ministro nos va a conseguir una entrevista con el ministro de Transportes. La próxima semana se va a remitir una carta al premier Yehude Simon para que nos diga la fecha en la que nos podemos reunir con el ministro”, informó Gustavo Gutiérrez, secretario general de Fentenapu.
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La clave
Firmas . “El lunes entregaremos una iniciativa ciudadana a la ONPE con 53,000 firmas digitadas y validadas para pedir la derogación de los decretos privatistas de los puertos”, dice Gustavo Gutiérrez.

HUELGA PORTUARIA

MEDIDA DE FUERZA ESTA CONFIRMADA

Mañana, martes 13 de enero, los trabajadores portuarios acatarán una paralización nacional en protesta contra los serios abusos que denunciaron vienen sufriendo de parte de las agencias marítimas. La medida de fuerza fue confirmada por el representante del Sindicato Único de Trabajadores Portuarios del Puerto del Callao, Oscar Bermejo, al precisar que se busca exigir el cumplimiento de la rotación única de personal.Mañana, martes 13 de enero, los trabajadores portuarios acatarán una paralización nacional en protesta contra los serios abusos que denunciaron vienen sufriendo de parte de las agencias marítimas. La medida de fuerza fue confirmada por el representante del Sindicato Único de Trabajadores Portuarios del Puerto del Callao, Oscar Bermejo, al precisar que se busca exigir el cumplimiento de la rotación única de personal.